【原创】东风汽车股份拿什么挑战2023年的30万辆?
来源:中国道路运输网 刘峥毅 2019年1月18日16:51

  1月15日,东风汽车股份有限公司(DFAC)在武汉发布“163倍增”公司中期事业计划,提出“在2023年高质量挑战30万辆、市场占有率16%、恢复行业领先地位”的下一个5年目标。


  “1”代表DFAC将达成LCV(轻型商用车)行业质量第一;


  “6”代表将从围绕市场战略的6个方向进行突破发展;


  “3”代表到2023年将完成30万辆挑战目标,恢复股份公司的行业地位。

  


  2018年东风汽车股份累计汽车销售15.4万辆,主业东风轻卡自2013年之后,再次突破10万辆销量平台。2019年,东风汽车股份销售目标16万辆,并不冒进。在东风汽车股份历史上,曾经跨越过30万辆台阶。在接下来5年时间(2019-2023)要实现这项“恢复”,东风汽车股份凭什么?


  东风汽车股份总经理陈彬在解析“163倍增”中的6大突破时一语总结,“2019年DFAC将回归到竞争本质,即商品、质量、服务、品牌。”

  


  2019-2020 多达7款新产品投放


  在“163倍增”计划的开局年, 从今年到明年,东风汽车股份将有多达7款新产品投放。


  就市场发展趋势,陈彬认为,在LCV市场总量上,受物流效益提升及排放法规升级等综合因素影响,市场整体将趋于下行态势,从2018年的223万辆下降到2023年的187.5万辆。但这其中,新能源汽车处于高速增长态势,物流行业新能源车辆从2017年8.8万辆销量,预计到2023年将达到83.7万辆,同比增长900%。LCV新能源市场将保持持续高速增长。


陈彬


  基于此,DFAC计划五年内,在五大事业包括轻卡、欧系轻客、客车、皮卡和新能源汽车领域,打造10余款全新车型。今后仅2019、2020年两年时间,预计有7款新产品紧锣密鼓上市。


  在轻卡领域,今年7月份东风汽车股份将上市高端轻卡T15东风途逸品牌的双排车型及柴油车型。2018年上市的东风途逸品牌推出不到一年,已经获得市场极大认可,单排车型销量已经突破7000辆。今年10月还将投放传统东风凯普特和多利卡B07升级款B19。明年8月份将投放新一代轻卡T17。


  在欧系轻客领域,DFAC今年7月将投放面向城市物流的小VAN和中VAN,容积分别是5立方米和7立方米;7月还将投放现有A08经济车型,10月将投放东风御风前置后驱车型。这些都是面向细分市场的重大商品投放。等到2022年,还将引进日产体系的NV400新一代欧系轻客。


  在客车领域,作为东风集团内唯一整车单元,东风股份将在客车领域打造6米、7-8米、9-10米、10-11米四大商品平台,实现产品平台化、通用化。


  在皮卡领域,今年将投放国六商品。


  在新能源领域,DFAC将完善从一体式物流车到分体式物流车等一系列城市物流车型,打造DFAC重大战略商品的“双子星”。一体式物流车容积覆盖3-15立方米,分体式物流车即新一代电动轻卡覆盖15-22立方米城市货运,将于明年8月与T17战略平台同步上市。


  这其中尤为值得关注的是,DFAC 3MIS(评价商品质量的重要指标)从2017年的23下降到2018年的20.9后,随着明年8月新一代轻卡T17面世,届时3MIS预计将小于10,质量达到行业第一。

  


  陈彬表示,东风汽车股份从2016年开始,即以打造明星车型为试点,全面提升底盘开发的调校能力;2018年起,全面推广整车性能优化项目,商品竞争力大幅提升。在整车的舒适性、操作性、经济性、动力性、承载性、安全性、稳定性等7大方面,在与主流车型的对标中,已全面超越市场主流竞品。这为东风汽车股份未来良好的市场竞争态势奠定了坚实的商品基础。


  在以上商品向中高端、市场向细分领域转型同时,DFAC业务将实现传统汽车制造商向“智慧物流最佳方案合作伙伴”的物流服务商转型。

  


  网络单店战力提高40% 打造“真·美·满”核心服务竞争优势


  陈彬在诠释6大突破的“营销及服务能力提升”时认为,在未来汽车行业下行、处于存量竞争市场态势下,东风汽车股份将专注提升三大能力:品牌营销能力、精准营销能力及客户关系管理能力。


  首先要提升网络覆盖率,提高网络单店战力,为此东风股份计划从2018年的单店174台提升到2023年的243台,同比提升40%左右。


  其次要确保经销商合理赢利,强化经销商盈利水平;加强内部网络协同,促进营销模式创新;推进服务网络整合,提升服务能力;改善客户服务满意度。


  为此在服务能力提升上,将整合服务网络,提升网络覆盖率,进而提升东风股份的服务保障能力。2018年已经完成了新能源工程车与轻卡的售后整合,运行半年来效果良好。后续还将有步骤、有计划的完成御风商品、皮卡商品、客车商品的整合,分三步走打造未来东风股份“态度真诚、过程完美、结果美满”的“真·美·满”核心服务优势。

  


  2019研发投入预算5.7亿 开始推行APW制造方式


  2020年8月上市的全新一代轻卡T17将成为东风股份“LINES”工程(即轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化)的载体车型,围绕T17提高开发、试验、标定、调校能力,DFAC致力成为联盟全球轻卡能力中心。


  在研发人才配比上,2017年东风股份研发人员占比9%,2018年占比11%,2019年将达到13%。在研发投入上,2017年东风股份研发投入4个亿,占销售收入3%;2018年研发投入4.5亿,占销售收入3.2%,2019年研发预算为5.7亿,占比3.5%。东风股份将保持在研发上的持续性、高强度投入。


  在制造方面,东风股份提出了制造质量提升50%、制造成本降低30%、制造效率 “倍增”的目标。通过加大制造投入,推行APW(日产雷诺联盟生产方式),这是汽车行业最精益的生产制造方式,也是最具核心竞争力的生产方式。今年襄阳制造工厂还将启动铸造搬迁工作,东风股份为此投入8个亿,实现铸造整体转型升级。更多制造规划正在有序实行中。


年会现场展出的东风凯普特国六车型,匹配东风ZD30D16-6N国六发动机


  此外,在体制机制深度改革的价值体系中,东风股份将推行彻底以市场为导向的组织机构改革,打造“小机关、大事业部”,即营销事业部做实现客户价值的工作,研发、生产、制造做创造价值的工作,财务、法务、事业计划、综合、党群做支持客户价值的工作,东风股份通过构筑这样的“三角形体制”,将所有资源和力量往前线市场匹配。同时,衔接2016-2018“客户文化年”“从我做起”,进入2019“服务态度年”,快速消除客户抱怨,展开走心服务,拉近客户与东风股份的距离,整体实现客户文化持续转型。


  陈彬认为,汽车行业拐点已然到来,企业面临存量竞争态势,从以前的流量思维转向存量竞争思维。怎样黏住客户,以客户为中心,为客户创造价值,这是东风汽车股份公司共同努力的目标。只有紧紧黏住客户,与客户在一起,才能实现下行市场下的增长。


  东风汽车有限公司副总裁、东风汽车股份有限公司董事长丁绍斌在总结中提出了5大要求:一是品牌建设。尤其品牌主张、品牌建设方向,要以客户需求为中心,形成与经销商联动,加强向轿车学习。二是持续加强客户关系管理,要把减少客户抱怨的流程和体系做到位。同时服务上一定要做到服务领先。三是加强经销商合作伙伴关系。要高度关注经销商赢利状况,今年东风日产已经开始将经销商赢利作为整个经营团队KPI指标,这是东风汽车股份公司的学习目标。四和五即是要增强风险控制、加强和夯实基础营销能力,加强学习,取得更大收获!


(责任编辑:魏美茹)
最新通讯员新闻
信息检索
关键字
类  型
新闻阅读排行
本日排行
本周排行
本月排行
更多>>运输刊物订阅
更多>>精品车辆
新闻回顾
更多>>专题新闻
更多>>通讯员列表
更多>>合作单位
2018 中国道路运输网